正在举行的2025年广州国际汽车展览会的展馆内，华为的热度堪称“现象级”：D区2楼18.2馆及赛力斯、北汽、上汽、奇瑞、江淮等馆，鸿蒙智行旗下多款新车凭借颠覆性的交互体验引发围观；A区2楼4.2馆及广汽、东风、长安、比亚迪、奥迪、日产等相关车企展台，搭载华为乾崑智能汽车解决方案的合作品牌车型密集亮相直接配资官网首页，从高端到主流市场形成全面覆盖。
这场车展不仅是汽车行业的年度盛宴，更成为华为乾崑生态与鸿蒙智行两大汽车生态的集中秀场。
一面是余承东领衔的鸿蒙智行打造用户生态，一面是徐直军主导的乾崑方案构筑技术底座；一面是赛力斯（问界）、奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（尊界）和上汽（尚界），一面是广汽（启境）、东风（奕境）、上汽通用五菱（华镜）。此外，还有岚图、阿维塔、猛士、深蓝、奥迪以及广汽传祺向往、东风日产天籁等品牌或车型，共同组成了强大华系车阵容。粗略一数，展馆里近一半的新能源车，多少都带着点“华系血统”。
虽然，华为一直在说不造车，可是，它正在编织一张覆盖全价格带、横跨自主品牌与合资阵营的大网。
以前，主机厂是整个汽车产业链条的集大成者，是当之无愧的主角。可如今，风向变了。像华为这样的超级供应商，不再甘于躲在幕后做零件或代码的提供者，而是带着操作系统、智能驾驶、座舱生态、甚至销售渠道整套方案强势登场。它不挂车标，却定义体验；不列财报中的“整车销量”，却左右用户的选择。
主机厂反倒像是被请来搭台唱戏的“合作演员”——负责造壳、拿资质、走流程，而真正的剧本、灯光、观众情绪，早已被华为悄然掌控。
这对于行业发展来说，算得上是进步吗？
境、界两张大网来势汹汹
截至广州车展开展前，华为乾崑的版图已扩张至14家车企——不仅包括比亚迪、长安、广汽、东风等自主品牌主力，也涵盖了奥迪、日产等合资与外资品牌，甚至触及部分豪华阵营。搭载该方案的量产车型已达33款，价格跨度极大：下探至15万元左右的家用轿车，上探至50万乃至突破百万元的高端SUV、旗舰MPV和豪华轿车，几乎填满了主流消费市场的每一个缝隙。
更值得注意的是，这33款车型并非简单贴标，而是深度整合了华为的感知硬件、计算平台、算法模型与云服务。从城市NOA到自动泊车，从AR-HUD到端到端大模型座舱，乾崑正在把不同品牌、不同价位的车，拉入同一套智能体验标准之中。
这组数字背后，透露出一个更深层的趋势：华为不再只是“可选项”，而正成为智能汽车时代的“默认配置”。对大部分车企而言，和华为合作，不只是技术升级，更是一种市场生存策略——你不上华为，就是没有竞争力，消费者就是不认。
换句话说，华为悄然统一了原本割裂的汽车市场语言。以前，大家买车看的是德系的底盘、日系的省心、美系的豪气，还有各家产品独特的产品调校。现在取而代之的，是用户更关心的是：有没有城市NOA？语音能不能打断？导航会不会自动切换车道？谁掌握了这样的技术，可以说谁就拿到了未来10年的入场券。
和华为合作就是目前的最优解。
只不过，现在的情况是，由于中国新能源车市正处在转型的关键时期，无论是技术路线（纯电、增程、插混的平衡）、商业模式（直营、代理、传统经销的优劣），还是生态竞争（自研全栈vs技术合作vs平台化采购），都没有现成的成功模式可套用。
即使强如华为，也同样需要在这片充满不确定性的水域中谨慎航行。因此，我们看到了“界”系列和“镜”系列。大家无需争论“哪个路线是对的”，而是在不同的路径上加速试错和迭代。
正是在这种“没有参考答案”的背景下，华为所展现的多种合作模式，恰恰为整个行业提供了一个“开放式探索”的范本。
华为生态出现了双面性
事情都是具有两面性的。
当14家车企、33款车型纷纷“上车”华为智能方案，表面上看，是中国汽车产业集体跃进高阶智能化的高光时刻——效率高了，车企也少走了弯路。但硬币的另一面，产品同质化正在以“智能化”的名义加速蔓延。
这些车，虽然挂着不同的车标，定价区间也从十几万到上百万不等，但坐进驾驶舱，通电启动的一刻，体验却都大差不差，同样的鸿蒙界面、同样的语音助手反应逻辑、同样的智驾行为模式。用户以为自己在选择不同的汽车品牌，实际上只是在挑选同一套智能系统的不同“皮肤”——外壳的颜色和内饰的材质。
华为提供一套完整的智能化产品，对于消费者来说，大家不需要反复对比体验，直接认准华为智能即可，对于车企来说，拿来即用，节约了大量的时间和各种成本（包括搭建更大规模的团队，积累数据所需的时间）。
但问题也随之而来，当所有玩家都依赖同一套感知架构、同一套决策模型，其它技术路线就很难获得市场验证机会，创新路径被严重缩窄。此前，我们曾报道过毫末智行就出现了类似的问题。因为母公司长城汽车面对激烈的市场竞争，没有时间一直等待毫末智行完成技术落地，最终从被誉为“中国智能驾驶量产先锋”，到现在走向停摆的境地。
这就是“技术路径单一依赖”的致命所在——效率优先的“快路径”，正在挤压技术多样性的“慢可能”。一旦市场形成“华为=高阶智驾”的强认知，消费者就不会再问“还有没有别的方案”，资本也不会再投“第二条路”。当所有的资源向一条路径集中，其他可能性被提前判了“死刑”。
这种“死刑”不仅体现在研发上，对品牌发展和用户认知也有着极大的伤害。尊界S800和尚界H5，本是两辆风马牛不相及的车型，产品类型、价格、级别完全不同，但是它们的驾驶感受、交互逻辑、服务生态共享同一套DNA。就说，它们该怎么讲自己的品牌故事？
更致命的是，用户认知被彻底混淆。消费者不再通过驾驶质感、人机关系或品牌调性来区分车型，而是简单粗暴地归类为“这是华为车”或“不是华为车”。品牌原有的历史积淀、工程哲学、设计语言，在统一的智能体验面前，显得苍白无力。
所以，对于车企来说，真正的挑战不在于“有没有华为”，而在于在拥抱成熟方案的同时，如何保留各自品牌的叙事或者建立新的表达逻辑。
百姓评车
回到最初的问题：华为编织的这张覆盖全行业的大网，究竟是进步还是隐忧？
答案不取决于华为，而取决于每一家合作车企的选择。智能汽车的未来，必然是开放生态下的协同创新。对于车企而言，与华为的合作应当是“站在巨人肩膀上跳舞”，而非“在温床上躺平”。
至于说谁出头、谁沉沦直接配资官网首页，我们将持续观察！
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